Una dedica per i Falns

 

NEGLI ANNI ROMBANTI delle FS centralizzate e statali era facile imbattersi in convogli di servizio composti esclusivamente da carri tramoggia. I cosiddetti “treni materiale” erano parte fissa nel panorama dei transiti, con i trainspotter nostrani che vi incocciavano tutt’altro che infrequentemente, ma oggi l’affidamento pressoché totale dei lavori in linea nelle mani dei privati ha tolto loro spazio e importanza. Quest’estate tuttavia, in occasione di lavori per il rinnovo dell’armamento, hanno circolato tra Vercelli e Mortara quattro coppie al giorno di treni per l’assestamento della nuova massicciata: trainati a turno dalle locomotive D445 1020, 1102 e 1121 hanno sfilato su e giù tra le risaie, come testimoniano queste foto di Massimo Rinaldi, 12 tramogge Falns di costruzione IMPA e Ferrosud, inutilizzati da tempo e per lo scopo zavorrati con pietrisco. Altri carri, una decina, erano disponibili a Mortara.

^{I carri Falns carichi di pietrisco. Foto Massimo Rinaldi.}

 

Il servizio, programmato dal 24 agosto al 10 settembre, ha subito qualche giorno di ritardo per la necessità di abilitare alla condotta delle D445 il personale di RFI incaricato di scortare i macchinisti MIR, formazione espletata il giorno 28 con una locomotiva isolata in corsa prova andata-ritorno. Dal 29 agosto in poi i treni, gradatamente, hanno riempito l’orario previsto, con quattro coppie giornaliere mattutine dal lunedì al sabato così articolate:

MT61866-Mortara-Vercelli
MT61867-Vercelli-Mortara
MT61870-Mortara-Vercelli
MT61871-Vercelli-Mortara
MT61872-Mortara-Vercelli
MT61873-Vercelli-Mortara
MT61874-Mortara-Vercelli
MT61877-Vercelli-Mortara

Per la prossima estate sono previsti interventi analoghi tra Pavia e Mortara, con tre mesi di chiusura della tratta.

^{Il treno MT 61877, qui presso Palestro, chiude la sessione di corse del 6 settembre 2023. Foto Massimo Rinaldi.}